Ultraschallmessung Carbon (CFK-Laminat)

Im Yachtbereich nutzen wir Ultraschall an Carbon-Strukturen vor allem zur Detektion von Delaminationen zwischen Laminatlagen, Lufteinschlüssen (Voids), Bindefehlern an Klebefugen sowie Stoßschäden, die optisch unauffällig bleiben, aber die Festigkeit beeinträchtigen. Typische Einsatzfelder sind Rümpfe und Decks aus Sandwich-Carbon-Aufbauten, Carbon-Riggs (Masten, Bäume, Spinnakerbäume), Carbon-Ruder und einzelne hochbelastete Strukturen.

Im Gegensatz zur metallischen Wanddickenmessung lässt sich bei CFK selten ein einzelner „Restwandstärke"-Wert ermitteln. Die Aussagekraft hängt stark vom Laminataufbau (Monolithisch vs. Sandwich, Kernmaterial, Lagenanzahl), von Klebefugen und von der Zugänglichkeit ab. In manchen Konstruktionen sind ergänzende Verfahren – Thermografie, Tap-Test, Endoskopie, in seltenen Fällen Bohrkernproben – aussagekräftiger als reiner Ultraschall.

Wir kommunizieren diese Grenzen offen, bevor wir beauftragt werden. Sinnvolle Prüfungen liefern belastbare Aussagen; eine pauschale „Carbon-Ultraschallmessung" ohne Zielsetzung lehnen wir bewusst ab.

Wir definieren mit Ihnen ein klares Prüfziel (z. B. Stoßstelle nach Kollision, Mast-Übergang, Verdacht auf Voids in einem Decksabschnitt), wählen geeignete Prüfköpfe und Frequenzen, dokumentieren die Befunde fotografisch und mit Skizzen/Plänen und ordnen die Ergebnisse ein. Bei Bedarf koordinieren wir die Reparaturplanung mit Werft oder Rigger.

Für Stahlrümpfe siehe Ultraschallmessung Stahlrumpf, für Aluminium siehe Ultraschallmessung Aluminium-Rumpf. Bei Riggs lässt sich die Ultraschallprüfung gut mit einem Rigg-Check kombinieren.